1.1 汽車(chē)行業(yè)發(fā)展經(jīng)歷與現(xiàn)狀
歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)(ACEA)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2012年至2013年間，歐盟的汽車(chē)產(chǎn)量幾乎持平，而中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量在2012年超過(guò)歐盟，2013年持續(xù)攀升，達(dá)1800萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超過(guò)歐盟的1460萬(wàn)輛。
金磚四國(guó)(巴西、俄羅斯、印度以及中國(guó))的汽車(chē)產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的39.6%，中國(guó)占27.6%。相比之下，印度占據(jù)比例為4.8%，巴西為4.2%，俄羅斯為2.9%。
2002年，剛剛起步的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)年產(chǎn)量?jī)H為100萬(wàn)輛車(chē)，而2006年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量已經(jīng)趕上了美國(guó)，生產(chǎn)了逾400萬(wàn)輛汽車(chē)。
在2008年全球信貸危機(jī)的浪潮中，幾乎所有國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)量都出現(xiàn)了下跌，只有中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)了大幅發(fā)展。2008年，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量不超過(guò)700萬(wàn)輛，而到了2010年底，產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)1400萬(wàn)輛。
1.2 汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)與營(yíng)銷(xiāo)特點(diǎn)
汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)大規(guī)模協(xié)同的產(chǎn)業(yè)，它需要有總裝廠商、一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等協(xié)同作業(yè)，而客戶(hù)應(yīng)該能夠通過(guò)公共媒體（包括網(wǎng)上）閱覽產(chǎn)品目錄，根據(jù)自身不同的需求進(jìn)行選擇，向經(jīng)銷(xiāo)商訂貨，經(jīng)銷(xiāo)商再向總裝廠訂貨，總裝廠根據(jù)客戶(hù)的訂單要求，發(fā)出裝配指令，供應(yīng)商在接收指示后，安排其生產(chǎn)序列，對(duì)組裝廠寄存的物料進(jìn)行加工和零部件生產(chǎn)?？傃b廠可以采用內(nèi)部供應(yīng)商的零部件，也可以選擇外部供應(yīng)商的零部件，而完成訂單后，除了將汽車(chē)發(fā)運(yùn)外，還需向其售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提供備品備件。
汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)具體特點(diǎn)有以下幾個(gè)：
（1）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)清晰明確
汽車(chē)制造企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)可以用樹(shù)的概念進(jìn)行描述,最終產(chǎn)品一定是由固定個(gè)數(shù)的零件或部件組成,這些關(guān)系非常明確和固定。
（2）工藝流程比較復(fù)雜，工藝路線靈活，制造資源協(xié)調(diào)困難
汽車(chē)制造業(yè)的特點(diǎn)是多品種和大批量,因此,每個(gè)產(chǎn)品的工藝過(guò)程都可能不一樣,而且,可以進(jìn)行同一種加工工藝的機(jī)床有多臺(tái)。因此,需要對(duì)所加工的物料進(jìn)行調(diào)度，并且中間品需要進(jìn)行搬運(yùn)。
（3）物料存儲(chǔ)簡(jiǎn)易方便
汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)的原材料主要是固體,產(chǎn)品也為固體形狀。因此,存儲(chǔ)多為室內(nèi)倉(cāng)庫(kù)或室外露天倉(cāng)庫(kù)。
（4）自動(dòng)化水平相對(duì)較高
產(chǎn)品的質(zhì)量和生產(chǎn)率很大程度依賴(lài)于數(shù)控機(jī)床、柔性制造系統(tǒng)等
（5）生產(chǎn)計(jì)劃的制訂與生產(chǎn)任務(wù)的管理任務(wù)繁重
汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)由于主要從事多品種、大批量生產(chǎn),產(chǎn)品的工藝過(guò)程經(jīng)常變更, 因此,需要進(jìn)行良好的計(jì)劃。由于主要是按訂單，庫(kù)存組織生產(chǎn),很難預(yù)測(cè)訂單在什么時(shí)候到來(lái),因此,對(duì)采購(gòu)和生產(chǎn)車(chē)間的計(jì)劃就需要很好的生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)。
汽車(chē)行業(yè)一般都有一個(gè)分布廣、效率高、市場(chǎng)信息反饋靈活的汽車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)需求的具有靈活的應(yīng)變能力，盡快縮短新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期以適應(yīng)市場(chǎng)靈活多變的需要。同時(shí)能做好產(chǎn)品售后服務(wù)并對(duì)來(lái)自用戶(hù)的質(zhì)量反饋及時(shí)處理。
1.3汽車(chē)行業(yè)面臨問(wèn)題與需求
1，對(duì)整個(gè)企業(yè)業(yè)務(wù)業(yè)績(jī)能進(jìn)行監(jiān)控，銷(xiāo)售預(yù)算、財(cái)務(wù)預(yù)算、生產(chǎn)預(yù)算包括制造與采購(gòu)，銷(xiāo)售與銷(xiāo)售機(jī)構(gòu)、分銷(xiāo)渠道、價(jià)格政策等業(yè)務(wù)領(lǐng)域的獲利分析，能使最大限度地得到削減生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的成本。
2，銷(xiāo)售與售后服務(wù)要求快速響應(yīng)銷(xiāo)售需要有一種有效的管理手段，例如，客戶(hù)訪問(wèn)、潛在客戶(hù)、詢(xún)價(jià)與報(bào)價(jià)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)品信息與價(jià)格、快速處理訂單與交貨、包裝與發(fā)運(yùn)、日期與價(jià)格以及訂單追蹤和可供量查詢(xún)等。而售后服務(wù)的電話(huà)要求維修管理，保修管理與處理等的維護(hù)。
3，客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品交貨期要求越來(lái)越短。汽車(chē)及汽車(chē)配件制造企業(yè)生產(chǎn)由于跟不上客戶(hù)需求，主要在于企業(yè)內(nèi)部資源、采購(gòu)、庫(kù)存等與生產(chǎn)不協(xié)調(diào)，生產(chǎn)過(guò)程經(jīng)常出現(xiàn)等材料和外協(xié)件，又加班突擊生產(chǎn)，造成生產(chǎn)不均衡。當(dāng)產(chǎn)品裝配時(shí)零件、采購(gòu)件又不配套，而拉長(zhǎng)了產(chǎn)品制造周期，未能準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)，嚴(yán)重地影響了對(duì)客戶(hù)的交貨承諾。因此，企業(yè)希望有一種全面的計(jì)劃指導(dǎo)生產(chǎn)，達(dá)到按需制造準(zhǔn)時(shí)交貨，滿(mǎn)足市場(chǎng)與客戶(hù)需求。
4，企業(yè)需要加快庫(kù)存資金周轉(zhuǎn)次數(shù)。汽車(chē)及汽車(chē)配件制造企業(yè)為了滿(mǎn)足市場(chǎng)與銷(xiāo)售商或整車(chē)廠的準(zhǔn)時(shí)交貨，生產(chǎn)上往往加大庫(kù)存投資增大庫(kù)存量來(lái)適應(yīng)生產(chǎn)。配件制造企業(yè)為了達(dá)到整車(chē)廠要求而有時(shí)還擴(kuò)大批量生產(chǎn)，倉(cāng)庫(kù)中存放著一定數(shù)量?jī)?chǔ)備。所以，造成庫(kù)存資金大量積壓，資金周轉(zhuǎn)慢。因此，汽車(chē)及汽車(chē)配件制造企業(yè)需要有一種全面的物料管理手段來(lái)解決庫(kù)存問(wèn)題。
5，全球化采購(gòu)方面需要解決的問(wèn)題
如何去確定國(guó)際與國(guó)內(nèi)采購(gòu)申請(qǐng)、批準(zhǔn)確定各種單項(xiàng)與多項(xiàng)采購(gòu)訂單？
那些采購(gòu)訂單脫期交貨、多久，生產(chǎn)上何時(shí)需要？
遇到外幣采購(gòu)與本幣如何處理？
采購(gòu)訂單收貨與付款執(zhí)行狀況，那些采購(gòu)件款未付？
如何處理不合格退貨？貨多而退貨？
如何計(jì)算采購(gòu)成本？
6，生產(chǎn)計(jì)劃方面需要解決的問(wèn)題
按整車(chē)廠訂單及汽車(chē)配件市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)安排生產(chǎn)計(jì)劃后，又接到汽配客戶(hù)訂單如何去處理減少原來(lái)的預(yù)測(cè)數(shù)量？
由于市場(chǎng)與經(jīng)銷(xiāo)商需求變化，如何快速調(diào)整訂單或取消訂單？
計(jì)劃多變?cè)斐缮a(chǎn)不配套，如何去調(diào)整產(chǎn)品裝配計(jì)劃？
如何去處理采購(gòu)、庫(kù)存與生產(chǎn)不協(xié)調(diào)？
生產(chǎn)上受到資源影響如何針對(duì)性解決調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃？
生產(chǎn)經(jīng)常出現(xiàn)能力資源瓶頸怎樣解決？
7，企業(yè)需要實(shí)時(shí)的財(cái)務(wù)信息。財(cái)務(wù)信息關(guān)聯(lián)到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益好與壞，隨時(shí)反映企業(yè)應(yīng)收與應(yīng)付在時(shí)間段內(nèi)分布狀況，到期應(yīng)收款有多少與到期應(yīng)付款多少，到期應(yīng)收款而未收到、發(fā)出催款通知多少，有多少貨款可能收回困難，目前應(yīng)收款總額多少，下一周有應(yīng)收款與應(yīng)付款多少，外匯業(yè)務(wù)損益狀況如何，企業(yè)的資產(chǎn)債權(quán)與債務(wù)如何，費(fèi)用支出有否超預(yù)算，到現(xiàn)在財(cái)務(wù)狀況如何等，這些準(zhǔn)確的財(cái)務(wù)信息企業(yè)需要及時(shí)提供領(lǐng)導(dǎo)決策。
8，企業(yè)非常需要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中進(jìn)行產(chǎn)品市場(chǎng)分析，對(duì)產(chǎn)品銷(xiāo)售進(jìn)行市場(chǎng)走向分析，"運(yùn)籌帷幄、決定未來(lái)"，并且面對(duì)市場(chǎng)機(jī)遇又如何能迅速做出制造、供應(yīng)、交貨能力等方面的可行方案，有助決策。
1.4汽車(chē)行業(yè)面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)
美德等發(fā)達(dá)國(guó)家的工業(yè)革命4.0以信號(hào)的方式給我國(guó)制造業(yè)敲響了警鐘。歐洲計(jì)劃到2030年將其制造業(yè)占GDP的份額提高5個(gè)百分點(diǎn)，而競(jìng)爭(zhēng)的矛頭即直指世界第一制造業(yè)大國(guó)——中國(guó)。反觀我國(guó)，隨著人口紅利的消失，勞動(dòng)力供給減少、人工成本上升和新一代勞動(dòng)力制造業(yè)就業(yè)意愿的下降，對(duì)我國(guó)包括汽車(chē)在內(nèi)的制造業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力形成了巨大制約。中國(guó)作為生產(chǎn)1/3世界的制造大國(guó)必須積極應(yīng)對(duì)，搶先進(jìn)入“工業(yè)4.0”時(shí)代、保持第一大支出產(chǎn)業(yè)——制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，這是中國(guó)無(wú)法不選擇的一個(gè)命題。
隨著中國(guó)制造2025的提出，中國(guó)制造業(yè)在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式的過(guò)程中扮演著重要角色。政府試圖重新去平衡經(jīng)濟(jì)發(fā)展，即減少以投資和出口為基礎(chǔ)的增長(zhǎng)，尋求更多的來(lái)自?xún)?nèi)需驅(qū)動(dòng)的增長(zhǎng)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，制造業(yè)企業(yè)需要實(shí)現(xiàn)工業(yè)現(xiàn)代化。為了保持GDP在一個(gè)穩(wěn)定的增長(zhǎng)水平上，它需要從勞動(dòng)密集型生產(chǎn)模式切換至高效的高科技生產(chǎn)模式。勞動(dòng)力成本急劇上漲，并且在將來(lái)仍會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。中國(guó)將在不久的將來(lái)面臨合格人才的短缺。從長(zhǎng)期來(lái)看，只有那些進(jìn)入高端制造業(yè)的企業(yè)才有機(jī)會(huì)留在市場(chǎng)里。這種由現(xiàn)代化所帶來(lái)的壓力將影響到中國(guó)幾乎所有的行業(yè)，而工業(yè)自動(dòng)化和新一代信息技術(shù)的集成是關(guān)鍵。
面臨主要問(wèn)題有：
1、環(huán)保方面如生產(chǎn)排放和尾氣排放質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高等；
2、汽車(chē)企業(yè)人工智能自動(dòng)化生產(chǎn)。
3、包括跨國(guó)公司在內(nèi)的汽車(chē)制造商汽車(chē)低價(jià)位市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
面臨主要機(jī)遇有：
1、消費(fèi)者增多市場(chǎng)增長(zhǎng)。
2、汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)先消費(fèi)復(fù)蘇。
3、新能源與新技術(shù)。
4、汽車(chē)制造業(yè)帶動(dòng)傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
5、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與自動(dòng)化技術(shù)降低成本。
2.協(xié)同管理平臺(tái)解決方案
流程規(guī)范化
電子信息產(chǎn)業(yè)本部實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)管理，各個(gè)部門(mén)與下屬企業(yè)執(zhí)行相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的流程，通過(guò)信息系統(tǒng)得以推行和固化。
資源一體化
實(shí)現(xiàn)信息建設(shè)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一平臺(tái)，統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫(kù)和統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)。
管理精細(xì)化
不但利用信息化保障管理水平的提升，而且通過(guò)信息手段來(lái)驅(qū)動(dòng)企業(yè)改革。
決策科學(xué)化
利用高質(zhì)量的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀、預(yù)測(cè)趨勢(shì)，為經(jīng)營(yíng)決策提供有力支持。
數(shù)據(jù)集中化
通過(guò)信息平臺(tái)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)核心應(yīng)用和關(guān)鍵平臺(tái)的物理及邏輯集中化，從而共享資源，降低成本和管理風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成和信息協(xié)同效應(yīng)。
服務(wù)專(zhuān)業(yè)化
專(zhuān)業(yè)的IT治理體系，關(guān)注核心領(lǐng)域，拓展差異化優(yōu)勢(shì)，外包非核心領(lǐng)域
3.致遠(yuǎn)汽車(chē)行業(yè)解決方案優(yōu)勢(shì)
方案全面性提供全面企業(yè)辦公平臺(tái)系統(tǒng)：包括信息門(mén)戶(hù)、知識(shí)管理、流程管理、資產(chǎn)管理、會(huì)議管理、協(xié)作溝通等。通過(guò)知識(shí)流轉(zhuǎn)、信息發(fā)布、互動(dòng)交流等模塊進(jìn)行規(guī)范化、程序化的控制和管理
行業(yè)針對(duì)性：針對(duì)汽車(chē)行業(yè)全面業(yè)務(wù)知識(shí)的理解和應(yīng)用,產(chǎn)品凝結(jié)行業(yè)先進(jìn)管理思想的最佳實(shí)踐系統(tǒng)成熟性、易用性、高效性，易維護(hù)
技術(shù)先進(jìn)性：強(qiáng)大的企業(yè)實(shí)力與技術(shù)實(shí)力，B/S架構(gòu)、純JAVA打造、跨平臺(tái)支持、基于SOA架構(gòu)、平臺(tái)化開(kāi)發(fā)
開(kāi)放性與未來(lái)的成長(zhǎng)與異構(gòu)系統(tǒng)支持
